“小滴還在盡最大努力與相關部門溝通網約車新政細則，請您近期安心接單。”10月30日晚上，滴滴出行向快車司機推送了一則消息。“溝通”是各地網約車新政草案出臺之后的20多天里，滴滴公司進行最多的活動，溝通對象是政府相關部門。
而更多被草案觸動的人則是不解。“讓人們打車更方便有什么錯？”10月31日，網約車新政正式實施的前一天，滴滴東北大區某員工在自己的朋友圈里發布了這樣一句話。
上周六，沈陽網約車新政細則（意見征求稿）落地，其中規定車輛價格必須在13萬元以上、車齡必須在2年以內，軸距必須不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T，新能源車軸距必須在2650毫米以上。此外，新政細則還對接單場景進行了限制，例如網約車不得在機場、車站等場所攬客。但據滴滴平臺此前披露的數據，滴滴平臺上專快車司機的車輛排量有92.2%都在2.0L以下，更何況沈陽只是一個二線城市，平均車況肯定不如北上廣深等一線城市。
在北京、上海、天津等地，網約車新政細則做出了更嚴苛的限制，其中影響最大是多地要求駕駛員擁有本地戶籍，而一旦細則落實，對于滴滴、易到等平臺來說無疑是巨大打擊。“公司一直在和各地有關部門積極溝通，我相信新政細則放寬的幾率還是有的。”這位員工對騰訊科技表示。
在滴滴出行總裁柳青眼中，中國出行市場是世界上最富挑戰性、最復雜，卻也是最有潛力的市場。而現在，除了需要面對本土和來自國外的競爭對手之外，滴滴還需要面對不斷更迭的政策變化。顯然，這才是滴滴在出行下半場遇到的最大挑戰。
